Articles

Historiallinen kehitys nykypäivän DUI lait-DUI blogi toukokuu 22, 2020

Posted on

kysy keneltä tahansa Yhdysvaltain kansalaiselta nykyään, tietävätkö he, että on lain vastaista käyttää moottoriajoneuvoa huumeiden tai alkoholin vaikutuksen alaisena. Useimmat tietenkin vastaisivat heti myöntävästi. Aina näin ei kuitenkaan ole ollut. Vähän aikaa sitten osavaltiot säätivät ensimmäisen aallon RATTIJUOPUMUSLAKEJA, joista tulisi yhteiskuntamme tukipilari keinona tehdä kaduista turvallisia.

vuonna 1906 New Jerseystä tuli unionin ensimmäinen osavaltio, joka kriminalisoi autolla ajamisen päihtyneenä. New Jerseyn lain mukaan ” päihtynyt henkilö ei saa ajaa moottoriajoneuvoa.”Tämän lain rikkomisesta seurasi 500,00 dollarin sakko (melko suuri rahasumma vuonna 1906) tai jopa 60 päivää lääninvankilassa. Vuonna 1910 New York seurasi perässä, ja lopulta niin tekivät kaikki muutkin osavaltiot. Alkuperäiset RATTIJUOPUMUSLAIT poikkesivat huomattavasti nykyisistä versioista, koska niissä yksinkertaisesti kiellettiin päihtyneenä ajaminen. Lait eivät täsmentäneet, mikä veren alkoholipitoisuus (”BAC”) oli päihtyneenä oleminen. Tämän vuoksi laeista puuttui selkeä määritelmä siitä, mitä voidaan pitää rattijuopumuksena tai päihtyneenä ajamisena. Kesti lainsäätäjät melko jonkin aikaa käsitellä epäselvyyttä ongelma, kun joku oli ” päihtynyt.”Siihen aikaan ei ollut mitään keinoa mitata oikein yksilön SAK: ta. Lisäksi vaikka kuljettajan ohjauskorko voitaisiin määrittää, ei ymmärretty, mikä on ohjauskoron ja ajoneuvon turvallisen käytön edellyttämien motoristen taitojen välinen korrelaatio. Näin ollen asianmukaisia BAC-tason suosituksia ei voitu antaa. Epätodennäköinen keksintö kuitenkin tasoitti lopulta tietä selkeyteen.

vuonna 1936 Rolla N. Harper keksi ”Drunkometer” – nimisen laitteen, joka sisällytti suunnitteluunsa ilmapallon, joka osoitti kunnollisella tarkkuudella ihmisen sakkauksen. Sitten Robert Borkenstein, amerikkalainen tiedemies ja poliisi, teki yhteistyötä Indianan yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan kanssa drunkometrin laajentamiseksi lainvalvontatarkoituksiin. Viranomaiset saivat lopulta selville BAC: n ja päihtymyksen välisen yhteyden. Siksi vuonna 1938 American Medical Association ja National Safety Council ehdottivat 0.15 prosenttia oikeana BAC-tasona pitää yksittäistä humalaista.

Borkensteinin kekseliäisyys ei loppunut Juoppomittariin. Vuonna 1953 hän otti käyttöön alkometrin, josta on tullut tärkeä osa poliisin työkalupakkia. Alkometri oli juoppomittaria parempi siinä, että se käytti kemiallista hapettumista ja fotometriaa henkilön hengityksen alkoholihöyryjen tarkempaan mittaamiseen. Tästä lähtien oli olemassa melko tarkka tapa mitata alkoholia henkilön järjestelmässä, mikä tarkoitti sitä, että viranomaiset pystyivät myös paremmin kuin koskaan aikaisemmin kertomaan, oliko joku päihtynyt. Seuraavaksi valtioiden oli muutettava nykyisiä testausstandardejaan tämän teknologisen läpimurron huomioon ottamiseksi.

seuraavalla vuosikymmenellä järjestyksenvalvojat panivat RATTIJUOPUMUSLAKEJA täytäntöön vain harvoin. Mahdolliset rangaistukset rattijuopumuksesta olivat suhteellisen kovia, ja ehkä siksi poliisit olivat aluksi haluttomia panemaan niitä täytäntöön. Konstaapelin vastahakoisuus johti vastareaktioihin RATTIJUOPUMUSLAKIEN tiukentamista ajavien yleishyödyllisten tahojen keskuudessa. Lopulta National Highway Traffic Safety Administration (”NHTSA”) sai jotkin osavaltiot laskemaan RATTIJUOPUMUSTASONSA 0,10 prosenttiin.

1970-luvulla liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset pyrkivät edelleen estämään rattijuopumukseen liittyvien liikenneonnettomuuksien yleistymisen Yhdysvalloissa. Tämä johti kehitystä ja kulkua sinänsä RATTIJUOPUMUSLAKIEN—jossa, tuomitaan rattijuopumuksesta, valtion ei tarvitse todistaa, että alkoholi kuljettajan järjestelmässä on se, mikä vaikutti kuljettajan kykyä turvallisesti käyttää moottoriajoneuvoa. Ainoa asia, jonka valtio tarvitsi todistaa, oli, että kuljettaja käytti ajoneuvoa, kun hänen BAC oli yli kyseisen valtion lakisääteinen raja. Sinänsä RATTIJUOPUMUSLAIT yhdistettynä kasvavaan yleiseen kiinnostukseen RATTIJUOPUMUSKUOLEMIEN ehkäisemiseen muokkasivat nykyisten rattijuopumusrangaistusten ankaruutta.

1980-ja 1990-luvuilla ryhmät kuten Mothers Against Drunk Driving (”MADD”) ja Students Against Destructive Decisions (”SADD”) alkoivat saada kansallista huomiota pyrkimyksistään taistella rattijuopumuksia vastaan. Aktivisti Candy Lightner luultavasti teki eniten valottaa vaaroja vaikutuksen alaisena perustamalla ” MADD.”Vuonna 1980 rattijuoppo, jolla oli kolme aiempaa RATTIJUOPUMUSTUOMIOTA, löi ja tappoi neiti Lightnerin 13-vuotiaan tyttären, kun tämä oli matkalla kotiin koulutapahtumasta. Kuljettaja oli onnettomuushetkellä vapaana takuita vastaan kaksi päivää aiemmin tapahtuneesta yliajosta. Murhenäytelmään liittyvä julkinen raivo oli varsin kova. MADD vaikuttaa edelleen RATTIJUOPUMUSLAINSÄÄDÄNNÖN muotoiluun koko maassa.

vuonna 2000 Clintonit käyttivät kongressin rahankäyttövaltuuksia ja vaativat kaikkia osavaltioita laskemaan BAC-lakirajansa 0,08 prosenttiin. Jos osavaltio päättäisi olla hyväksymättä uutta valtakunnallista standardia, se menettäisi huomattavan määrän liittovaltion valtateiden rakennusvaroja. Liittohallitus järkeisti tätä päätöstä toteamalla, että se oli kaksijakoinen julkisen politiikan tavoite vähentää rattijuopumukseen liittyviä kuolemia, ja se käytti tilastoja osoittamaan, että BAC-rajan laskeminen 0,10 prosentista 0,08 prosenttiin säästäisi noin 500 henkeä vuodessa. Näin ollen useimmat osavaltiot noudattivat liittovaltion uutta, yleistä BAC-rajaa. 45 osavaltiota sääti lakeja, jotka laskivat sallitun BAC-rajan 0,08 prosenttiin lokakuuhun 2003 mennessä. Viimeiset viisi valtiota eivät kestäneet kauaa, sillä kaikki 50 valtiota olivat mukana heinäkuuhun 2004 mennessä.

The 0.08 prosenttia BAC raja ja sinänsä osa DUI laki on vähimmäisstandardi Kaikkien 50 valtioiden DUI lakeja tänään. Jotkin osavaltiot ovat kuitenkin ylittäneet sen, mitä liittohallitus ehdottaa torjuakseen ja estääkseen vaikutuksen alaisena ajamisen. Esimerkiksi Utah ylpeilee maan tiukimmalla BAC-raja-arvolla. Osavaltio otti käyttöön 0,05 prosentin raja-arvon loppuvuodesta 2018. Lisäksi monet valtiot ovat lisänneet ankarampia rangaistuksia liian korkeista BAC-arvoista. Esimerkiksi Arizonassa, Kaliforniassa, Texasissa, Washingtonissa ja monissa muissa osavaltioissa on kovempia rangaistuksia RATTIJUOPUMUSTUOMIOISTA, joissa kuljettajan sakkorangaistus oli 0,15 prosenttia tai enemmän.

RATTIJUOPUMUSLAIT kehittyvät jatkuvasti. Kun viranomaiset etsivät uusia keinoja RATTIJUOPUMUSKUOLEMIEN vähentämiseksi, muutkin valtiot pyrkivät epäilemättä alentamaan laillisia rajojaan. Jos trendi 1960-luvulta tähän päivään kertoo jotain, on syytä varautua rattijuopumuslakien tiukentamiseen tulevaisuudessa.

osuus

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.