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今日の飲酒運転の法律の歴史的発展-飲酒運転のブログがあります22, 2020

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彼らはそれが薬物やアルコールの影響下で自動車を操作する法律に違反していることを知っている場合は、今日の任意の米国市民を尋ねます。 もちろん、ほとんどの人はすぐに”はい”と答えるでしょう。 しかし、これは常にそうではありませんでした。 少し前までは、州は通りを安全にするための手段として、私たちの社会の主力となる飲酒運転の法律の最初の波を制定しました。

1906年、ニュージャージー州は、飲酒中に自動車を運転することを犯罪とした連合の最初の州となった。 ニュージャージー州の法律では、”酔った人は自動車を運転しなければならない”と述べていません。”この法律の違反は、county500.00罰金(1906年にかなりの金額)または郡の刑務所で60日までに達しました。 1910年、ニューヨークはそれに続き、最終的には他のすべての州も同様になりました。 彼らは単に酔っている間に運転を禁止するため、元の飲酒運転の法律は、今日のバージョンよりもはるかに異なっていた。 法律は、どのような血中アルコール濃度(”BAC”)レベルが酔って構成されているかを指定していませんでした。 その結果、法律には、飲酒運転または飲酒運転の資格があるものについての明確な定義が欠けていました。 それは、誰かが”酔っていたときのあいまいさの問題に対処するために議員にかなりの時間がかかりました。「当時、個人のBACを適切に測定する方法はありませんでした。 さらに、ドライバーのBACを決定できたとしても、BACと車両を安全に操作するために必要な運動能力との相関関係についての理解が欠けていました。 したがって、適切なBACレベルの推奨を行うことができませんでした。 しかし、ありそうもない発明は、最終的に明快さへの道を開いた。

1936年、Rolla N.Harperは”Drunkometer”と呼ばれる装置を発明し、その設計に風船を組み込んで、人のBACをまともな精度で示す。 その後、アメリカの科学者で警察官であるロバート-ボルケンシュタインは、インディアナ大学医学部と協力して、法執行目的のために酔っ払い計を拡大した。 当局は最終的にBACと中毒の間の相関関係を確立することができました。 そのため、1938年、アメリカ医師会と全米安全評議会は0を設立することを提案した。酔って個々を考慮するための適切なBACレベルとして15パーセント。

ボルケンシュタインの創意工夫は酔っ払いで止まらなかった。 1953年、彼は警察官のツールキットの重要なコンポーネントとなっている飲酒検知器を導入しました。 飲酒検知器は、化学的酸化と測光を使用して、個人の呼吸中のアルコール蒸気をより正確に測定した点で、飲酒計よりも優れていました。 この時点から、個人のシステムでアルコールを測定するためのかなり正確な方法がありました。 次に、この技術的突破口を説明するために、既存の試験基準を変更するのは州の責任でした。

その後の10年間、法執行官はめったに飲酒運転法を施行しなかった。 影響下で運転するための潜在的な罰則は比較的過酷であり、おそらくそれが役員が最初にそれらを強制することに消極的であった理由です。 役員の不本意は、飲酒運転法の厳格な施行を提唱した公益団体の間で反発につながった。 最終的に、国道交通安全局(”NHTSA”)は、いくつかの州に飲酒運転のBACレベルを0.10%に下げるよう説得しました。

1970年代、連邦政府と州政府は、飲酒運転関連の交通事故が米国全体に拡大するのをさらに防止しようとしました。 これは、開発と自体飲酒運転の法律の通過につながった—ここで、飲酒運転の有罪判決を受けるには、状態は、ドライバのシステム内のアルコールが安全に自動車を操作するために、ドライバの能力に影響を与えたものであることを証明する必要はありません。 状態が証明するために必要な唯一のものは、彼または彼女のBACは、それぞれの状態の法的限界を超えていた間、ドライバが車両を操作していたこと 自体飲酒運転の法律は飲酒運転関連の死を防ぐことの成長の公益と結合されて飲酒運転のための現在の罰の重大度を形づけた。

1980年代と1990年代には、飲酒運転に反対する母親(”MADD”)や破壊的な決定に反対する学生(”SADD”)のようなグループが、飲酒運転と戦うための努力に対して全国的な注目を集め始めた。 活動家のキャンディ-ライトナーは、間違いなく”MADD”を設立することによって影響を受けて運転の危険性に光を当てるために最もしました。”1980では、彼女は学校の機能から家に帰る途中であった間、三つの前の飲酒運転の有罪判決を持つ飲酒運転者がヒットし、さんライトナーの13歳の娘を殺しました。 運転手は2日前にひき逃げ逮捕された事故の時に保釈されていた。 この悲劇に関連した国民の怒りは非常に深刻でした。 MADDは、全国の飲酒運転の法律の形成に影響力を続けています。

2000年、クリントン政権は議会の支出権限を使用して、すべての州にBACの法的制限を0.08%に引き下げるよう要求した。 州が新しい全国基準を採用しないことを決定した場合、彼らは連邦道路建設資金のかなりの量を失うことになります。 連邦政府は、飲酒運転関連の死亡を減らすための超党派の公共政策目標であると述べてこの決定を合理化し、BAC制限を0.10%から0.08%に減らすことが年間約500人の命を救うことを示すために統計を使用した。 したがって、ほとんどの州は連邦政府の新しい普遍的なBAC制限に準拠していました。 45州は2003年までに許容BAC制限を0.08パーセントに引き下げた法律を可決した。 最終的な5つの州は、2004年7月までに50の州すべてが参加していたため、はるかに長く持ちこたえることはありませんでした。

0.08パーセントBACの制限とDUI法の自体のコンポーネントは、すべての50州のDUI法の最小標準今日です。 しかし、いくつかの州は、影響下での運転に対抗し、阻止するために連邦政府が示唆していることを超えています。 例えば、ユタ州は全国で最も厳しいBAC制限を誇っています。 州は2018年後半に0.05%のBAC制限を採用しました。 さらに、多くの州は、過度に高いBACレベルに対してより厳しい罰則を追加しています。 例えば、アリゾナ州、カリフォルニア州、テキサス州、ワシントン州および他の多くの州では、運転者のBACが0.15パーセント以上であったDUIの有罪判決に対

飲酒運転の法律は常に進化しています。 政府当局は、飲酒運転に関連した死亡を減らすための新しい方法を模索するように、他の州は間違いなくまた、彼らの法的制限を下げるために見て 今日への60年代からの傾向が私達に何でも伝えれば、私達はより厳密なDUIの法律のために将来準備するべきである。

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